静岡県（しずおかけん）は、太平洋に面する、日本の県の一つ。県庁所在地は静岡市。
2008年現在、都道府県別人口は第10位である。また静岡市と浜松市の2つの政令指定都市を有する。
令制国の伊豆国、駿河国、遠江国の3国に相当する。このため、東西に広大な県となっており、東西で住民の意識が違ってくる。
名目上の行政区分では、東日本、中部地方、東海地方、広域関東圏などに区分されている。また、名古屋圏や関東地方からも独立した地域として、「静岡（県）地方」とされるケースや、静岡県のみで東海地方とされるケースも存在する。
しかし、糸魚川静岡構造線を挟んで東側と西側に広い面積を占めているため、行政やその他諸々の区分では、これらとは違う区分に属することもある。
- Apr 20 Sun 2008 00:30
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静岡県
- Apr 19 Sat 2008 00:30
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佐賀平野的農業
佐賀平野は、地形図や土地利用図などを見て分かるように、水田が広がっており、米の生産が盛んである。これらの水田に灌漑用水を導くため、クリークと呼ばれる水路が各地に見受けられる事は佐賀平野最大の特徴とされる。ただし、クリークが農業機械の導入を困難にしていたことなどから、戦後は農地の区画整理が進んだ。水路が直線的になるところが増えたり、小規模なクリークがまとまって1つになったりしたことで、クリークは減りつつある。
佐賀平野の稲作は、1920年代後半から1930年代前半に大きく発展した。クリークから電動ポンプで取水を行うようになり効率がアップしたこと、品種改良が進み、それに合わせて肥料の改良が進むなどしたことで、飛躍的に効率が伸び、農家の意欲が増したことなどが原因ではないかと考えられている。この発展期は佐賀段階（第一次佐賀段階）と呼ばれた。
佐賀段階後はいったん発展が停滞したものの、1950年代後半から1960年代にかけて再び発展した。国営嘉瀬川農業水利事業に伴う北山ダムと川上頭首工の建設、嘉瀬川を水源とする用水路網の整備が行われたことに加え、農法や農作業を広域的に統一することで収量を伸ばした。この発展期は新佐賀段階（第二次佐賀段階）と呼ばれた。
また、佐賀平野は米と小麦・大麦の二毛作を行っていることも大きな特徴の1つである。6月に水入れ・田植えを行い、10月ごろに稲刈りを行い、野焼きによって藁を灰にして肥料とする。11月下旬ごろに麦が植えられ、3月ごろ収穫となり、再び野焼きを行う。佐賀県は田植えが47都道府県の中て最も遅い（平均6月16日）という統計結果もあるが、晩生種が多いことと二毛作の影響によるものだとされている。ちなみに、稲刈り後から麦植えまでの農地が「空いている」期間に合わせて佐賀インターナショナルバルーンフェスタが行われ、佐賀平野中西部の広範囲で熱気球が離着陸する。
また、温暖な気候や粘土質で水持ちがよい土壌などを活かしたたまねぎやれんこん、イチゴの生産も盛んで、佐賀県第一の農業地帯になっている。
- Apr 18 Fri 2008 00:30
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佐賀平野
佐賀平野 （さがへいや）は、佐賀県佐賀市を中心として、佐賀県南部から佐賀県東部にかけて広がる平野である。筑紫平野のうち、筑後川より西の地域を特に指して呼ぶ名称。典型的な沖積平野であり、現在も拡大が続いているため、河成平野に分類される。
佐賀平野と言えば、多くの場合、南は佐賀県鹿島市から、北は佐賀県鳥栖市までの平野のうち佐賀県内の部分を指す。しかし、東隣にも平野は広がっている。このうち南のほうの平野は筑後平野と呼ばれている。また、北のほうは筑後川周辺に広がった河岸段丘となっており、北野地域とよばれている。そして前述の地域全体を、大きく筑紫平野と呼んでいる。
小城市や久保田町より西の佐賀平野は、白石平野または白石地域と呼ぶことがある。これに対してそれより東の地域を佐賀地域と呼ぶ。
佐賀平野の北は脊振山地（大きく見れば筑紫山地）に接しており、鳥栖市から小城市付近までは長崎自動車道がちょうど平野と山地の境界になっている。南は有明海に接している。東に筑後川があり、この川が佐賀平野と筑後平野の境界となっている。
佐賀平野の面積は約700km²で、佐賀県の総面積の3分の1を占めている。また、佐賀県の人口の半分（約40万人）を有する。
- Apr 17 Thu 2008 00:30
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佐賀
佐賀県（さがけん）は、日本の都道府県のひとつで、九州地方の北西部に位置する県。日本海と有明海の二つの海に接する。県西部には陶磁器の産地として古くから有名な唐津・伊万里・有田などがある。
古代には「肥前」、中世には「佐嘉」とされたが、明治維新の時に「佐賀」と改められた。この「佐嘉」の名は、日本武尊が今の佐賀を訪れた時、楠が大きく茂っている様子を見て「この国は『栄の国』と呼ぶがよかろう」と述べた、という肥前国風土記の記述に由来するといわれている。
日本の西部（西日本）または南部（南日本）、九州地方の北部（北部九州）または西部（西九州）に位置している。
佐賀県本土は、九州に含まれる。北東部は脊振山地が福岡県との県境をなし、南東部は福岡県側まで続く筑紫平野（佐賀平野）が大部分を占める。東松浦半島から多良岳山系にかけての県西部は溶岩台地と緩やかな丘陵地により構成されている。
森林面積の3割強を占める自然林・二次林はほとんどが常緑広葉樹林で、玄界灘沿岸部には照葉樹林も見られる。残りの7割弱はスギとヒノキを中心とする人工林で、人工林率(66%、2002年)は日本の都道府県の中で最も高い。
- Apr 10 Thu 2008 00:30
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路線・軌道設備
路線は、在来線と別ルートで新規に建設した線路設備を用いる（ミニ新幹線を除く）。
軌間は標準軌 (1,435mm) を用いる。
カーブにおける曲率半径を大きくし、できる限り直線を確保する。曲率半径は東海道新幹線が2,500m（制限速度255km/h、N700系のみ制限速度270km/h）、山陽新幹線以降に建設された各線は4,000m以上（現状の最高速度300km/hでは減速せず通過できる）が基本となっている。但し、東海道新幹線の東京～新横浜間や東北新幹線の東京～大宮間のような都心部区間、あるいは全列車が停車する主要駅の前後においては、その限りではない。また、通過列車が多い熱海駅や徳山駅の前後などにおいても、用地や地形の関係からやむを得ず急曲線が存在する区間がある。
事故防止のため以下の設計を行う。
自動車との衝突事故を防ぐため、踏切を一切設けない（ミニ新幹線として運行されている在来線の場合は、踏切数を削減すると共に保安設備を強化している）。
- Apr 09 Wed 2008 00:30
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新幹線
新幹線（しんかんせん）は、旧日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）10月1日に営業運転を始めた東海道新幹線を初の路線とし、現在JRグループが運行する高速鉄道路線およびそれに用いられる車両、並びに関連する鉄道輸送システム全体をも指す呼称である。 全国新幹線鉄道整備法（全幹法）第2条では、新幹線鉄道を「主たる区間を200キロメートル毎時以上の速度で走行できる幹線鉄道」と定義している。新幹線はその性質から在来線とは構造も役割も異なり、一般の鉄道敷設法などに加えて、新幹線特例法などにより、法律的にも一般の鉄道とは違った扱いを受ける。 建設は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道運輸機構）が行ない、その費用は国や沿線自治体が負担する[1]。運営は旅客鉄道会社（JRグループ）が専ら行なっている。「新幹線の運営はJRでなければならない」など、法律面で鉄道事業者を特定していないが、運営がJRグループに継承される理由としては、 新幹線の経営には莫大な費用がかかり、それを負担できる資本力があるのは旧国鉄の業務を継承するJR各社しかない。 旧国鉄には、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線・上越新幹線を経営してきた実績があり、それがJR各社に分割民営化されたことで、運営ノウハウを知っている人間がJR各社にしかいない。
- Apr 08 Tue 2008 00:30
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富士山測候所
日本最高峰の富士山で気象観測すれば台風の予報に役立つとしてかなり早い時期から富士山での気象観測が検討された。
明治13年（1880年）からときおり富士山での気象観測が行われていたが、昭和7年（1932年）より富士山臨時測候所が開設され、通年測候が行われた。観測結果は超短波無線機で気象庁に送られた。昭和11年（1936年）に日本最高峰の剣ヶ峯に測候所を移転して、常設の測候所となった。これは当時世界最高所の常設気象観測所である。昭和39年（1964年）9月10日にレーダーが設置された。この富士山レーダードームは富士山頂のシンボルとして登山者にも親しまれた。ちなみに建設は「夏季の短期間にしか行えない」「火口から吹き上がる風を読むのが難しい」などの理由から困難を極め、NHKのテレビ番組「プロジェクトX」でも紹介されたほか、気象庁職員在職時代に富士山レーダーの建設の建設責任者として深くかかわった小説家・新田次郎の小説「富士山頂」でも、建設の経緯が詳しく描かれている。
その後気象衛星の発達により山頂からのレーダー観測は必要性を失い、レーダー観測は1999年11月1日に廃止、測候所は2004年9月30日に無人化された（実際は悪天候のため10月1日に無人化）。現在は無人で気温・湿度・気圧の観測が続けられている。廃止された気象レーダードームは、富士吉田市の富士山レーダードーム館（道の駅富士吉田内）に展示されている。
なお、日本一高い山である富士山は、日本一強い風が観測された場所でもある。昭和41年（1966年）9月25日には台風26号がすぐ西を通過し、測候所で南西の風91.0m/sを観測した。これは最大瞬間風速の日本記録である。
- Apr 07 Mon 2008 00:30
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天気
気温は、河口湖と比べて、河口湖側は、五合目で約13℃、八合目で約18℃、山頂で約21℃低い。 日の出時の頂上は8月でも平均して気温5℃、風速7m/s ほどであり、体感気温は0℃以下である。もちろん日によってはもっと低い場合がある。平地では30℃を超えていても、防寒着が必要である。ただし、運動しているときは体温が上がるので、着脱できる服装が必要である。
また、富士山頂にガスがかかることは多い。気象庁発表の、富士山山頂のアメダスデータで湿度100%となっているときは、富士山山頂でガスがかかっていることが多い。2006年度は、平均湿度が90%以上となった日の数は、7月は24回、8月は9回である。
御来光と影富士 - 御来光とは高山で拝む日の出のことである。阿弥陀如来等、仏陀の出現に日の出を例えた表現である。富士山ではこれを目的に登山する人が多く、日の出直前の頂上付近は渋滞で動かなくなることがある。もちろん山小屋の前や登山道の途中でご来光を迎える人も多いが、富士宮口登山道の多くの地点ではご来光を見ることができない。影富士とは富士山自身の影が日没前や日の出の直後に、太陽の反対側の雲海や地表に投影することである。多くの登山道からは日没時の影富士を見ることができる。山頂からは日の出直後の影富士を見ることができる地点がある。
高山病 - 高度が増すと気圧の低下から、頭痛・めまい・疲労感・呼吸の促迫・心悸亢進などの症状が現れる。また、山小屋に宿泊した場合はそれに伴う睡眠障害により、翌日の行動に影響が出る場合もある。富士山では八合目付近から高山病症状を訴える人が増え始めるが、人によってはもっと低い場所で高山病の症状を訴える場合もある。根本的な治療は下山するほかない。
登山証明 - 富士山頂郵便局では、登山証明書と富士山登頂証の2種類を販売している。なお、富士山頂郵便局で投函された郵便物には基本的には風景印が押印される。
- Apr 06 Sun 2008 00:30
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登山道
河口湖口（六合目で吉田口登山道と合流）、富士宮口、須走口、御殿場口などがある。それぞれの登山口（自動車道の終点）は全て「五合目」あるいは「新五合目」を名乗っているが、各登山口で五合目の標高が全く異なる。下記の所要時間は目安であり、比較的体力のある人を基準としており、登山初心者は1.5倍くらいの時間がかかる。また、渋滞時は2倍近く時間がかかることもあるし、富士登山競走のトップ選手は目安時間の1/4以下の時間で登る。
河口湖口（六合目で吉田口登山道と合流）
利点 - 東京方面からアクセスしやすく、バスの本数も多いので最も利用者数が多い。山小屋が多く休憩しやすい。御来光がどの地点でも拝める。
難点 - 最も登山者が多いゆえに最も混雑する登山口でもある。御来光時には八合目から上が渋滞になりやすく、渋滞により御来光時に頂上にたどり着けない人も多い。七合目付近に急な岩場がある。歩行距離が富士宮口や須走口より長い。下山道には山小屋が一軒しかない。下山時、最後に登りがある。マイカー規制の無い時期の週末には道路（富士山有料道路）が富士宮口と同様に大渋滞を起こすことがある。
五合目の標高 - 2305 m
- Apr 05 Sat 2008 00:30
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富士講
江戸時代になると、富士山の登拜が庶民の間でも広く行なわれるようになった。庶民は富士山への信仰を強くし、特に江戸の各地には富士山を遥拝する富士塚が多く作られた。富士塚は土を盛って作られた人工の小さな山で、富士山がよく見えるところに作られ、山頂には浅間神社が祀られて、富士山に行くことが出来ない人たちでも擬似的に富士山の登拜を体験することができるようにするものである。
こうした富士山信仰の高まりを受け、江戸時代には富士山信仰を基盤とした神仏混交の新宗教が多数登場した。新宗教は江戸で布教を行い富士講を組織して幕府にとっても無視できない規模になることもあり、幕府が富士講禁制の町触を出すこともしばしばであった。例えば、1774年から1849年に江戸町奉行所は7回の禁制の町触を出している。[5] これらの新宗教は明治期の激動を潜り抜け、今でも実行教・丸山教・扶桑教などと脈絡を保ち続いている。現在においても富士山は新たな信仰を生み出す基盤となっており、オウム真理教、法の華三法行が富士山の麓に本部を置いたことがある。
また、日蓮正宗の総本山である大石寺も、富士山の麓である静岡県富士宮市にある。これは、「富士山に本門の戒壇を建立すべきものなり（要旨）」との宗祖・日蓮大聖人の遺命に基づき、大聖人の御入滅後、大聖人の六大弟子僧（いわゆる六老僧）の一人である日向、ならびに、身延の地頭・波木井実長が謗法を犯したことにより身延山を離山（いわゆる身延離山）した日蓮正宗第二祖の日興上人が、南条時光をはじめとする弟子檀那（信徒）らの寄進（御供養）を受けて、1290年に富士山麓の大石ヶ原（「おおいしがはら」と読む。現・富士宮市上条地区）に開山・建立したものである。
- Apr 04 Fri 2008 00:30
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信仰と伝承
『本朝世紀』によると1149年（久安5）に末代（まつだい、富士上人）が山頂に一切経を埋納したと伝えられている。いまも富士山頂出土と伝えられる埋納経が浅間神社に伝わっている。 富士山頂には富士山本宮浅間大社の奥宮があり、富士山の神を祭る。そのため、富士山の8合目より上の部分は、登山道、富士山測候所を除き、浅間大社の境内である。但し、静岡県、山梨県の県境が未確定のため、土地登記はしていない。
浅間大社の祭神は、記紀神話に登場する女神の木花開耶姫命（コノハナサクヤヒメ）である。しかし、いつ頃から富士山の神が木花開耶姫命とされるようになったかは明らかではない。
古くは、常陸国風土記に富士山の神と筑波山の神の逸話が記されている。親神が富士山の神のもとを訪れ、宿を乞うたが、富士山の神は物忌み中だと言う理由で宿泊を拒否した。親神は次に筑波山の神のもとへいき、同様に宿を乞うたところ、今度は親神は歓迎された。そのため、筑波山には人々が集まるようになり、反対に富士山には絶えず雪が積もり人々が来なくなったという。
平安時代の文学の『更級日記』には、富士山の神が、朝廷の次の年の除目（人事）を決めると当時の一部の人々には思われていた記録がある。
- Apr 03 Thu 2008 00:30
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富士山の文学
すでに見たように、富士山は和歌の歌枕としてよく取り上げられる。
万葉集には山部赤人の「田子の浦ゆうち出でてみれば真白にそ（ぞ）富士の高嶺に雪は降りける」（巻3・318）という富士山を歌った有名な反歌があるが、その次に作者不詳の長歌があり、その一節に「・・燃ゆる火を 雪もち消ち 降る雪を 火もち消ちつつ・・」（巻3・319・大意「（噴火の）燃える火を（山頂に降る）雪で消し、（山頂に）降る雪を（噴火の）火で消しつつ」）とあり、当時の富士山が火山活動を行っていたことがうかがえる。
『新古今和歌集』から。富士の煙が歌われている。
風になびく富士の煙の空にきえてゆくへもしらぬ我が心かな 西行 (#1613)
都人にとって富士は遠く神秘的な山として認識され、古典文学では都良香『富士日記』が富士の様子や伝承を記録している。『竹取物語』は物語後半で富士が舞台となり、大勢の武士を登山させてかぐや姫が時の天皇に贈った不老不死の薬を、天に一番近い山（富士山）の山頂で燃やしたことになっている。それからその山はふじ山（富士山・不死山・不尽山）とよばれるようになったとする命名説話を記している。ほか、『源氏物語』や『伊勢物語』でも富士に言及される箇所があるものの、主要な舞台となるケースは少ない。富士は甲駿の国境に位置することが正確に認識されているが、古代においては駿河国に帰属していたため古典文学においては駿河側の富士が題材となることが多いが、『堤中納言物語』では甲斐側の富士について触れられている。また、古代甲斐が馬産地であることから成立した甲斐の黒駒伝承に、平安時代には聖徳太子が黒駒に乗り富士の上を越えたとする伝承が加わっている。
